如何实现快速汽车天线测试？整车OTA测试解决方案详解

汽车天线测试正成为智能网联时代的一大痛点。随着车辆搭载的通信技术越来越多，从蜂窝网络、WiFi、导航(GNSS/GPS/北斗/GLONASS)到UWB，测试复杂度呈指数级增长。传统测试方法效率低下，难以满足快速迭代的研发需求。全球**的检验、验证、测试和认证机构SGS，通过引入MVG的SG 3000多探头天线测试系统，为行业提供了整车OTA（空口）测试解决方案，大幅提升了测试效率和精度。

为什么汽车天线测试如此困难？

汽车天线测试面临多重挑战。首先，现代汽车是一个复杂的电磁环境，各种电子设备可能产生干扰，影响天线性能。其次，天线安装在整车上的实际性能与单独测试时差异很大，因为车体结构、材料以及其他电子设备都会影响天线的辐射特性。此外，传统的测试方法往往采用单探头机械扫描，测试速度慢，效率低，难以满足现代汽车快速研发的需求。

测试精度与效率的平衡一直是行业难题。例如，在整车上进行天线方向图测试时，传统步进测试方法需要转盘在每个目标角度停止后才能采集数据，这个过程非常耗时。而SGS需要的是一种能够容纳整车、测试速度快且结果准确可靠的解决方案。

MVG SG 3000：多探头技术的突破

MVG的SG 3000系统采用了多探头电子扫描技术，这相较于传统的单探头机械扫描系统是一个质的飞跃。其核心优势包括：

• 极速测试：探头阵列通过电子扫描，极大地减少了完成测试所需的探头/被测物位置的数量，从而显著缩短了测量时间。MVG的专利技术（如MV-ScanTM）实现了快速、精准、智能的天线测量。

• 超高精度：系统提供了专利的超采样功能，通过结合定位器的自动**机械运动与探头阵列的电子扫描，可实现**的扫描分辨率，保证了测量的准确性和可重复性。

• 广泛兼容：SG 3000的频率覆盖范围从70 MHz一直到10 GHz，支持5G FR1 NSA/SA、GNSS、C-V2X以及新兴的UWB技术的OTA测量，并符合5GAA车载天线测试方法(VATM)标准。

SGS的无线实验室经理Ervin Li表示：“测试系统提供结果的速度越快，我们为客户提供的研发测试效率就越高。”

SGS的整车OTA测试流程与实践

SGS利用SG 3000系统，为其客户（包括各大汽车原始设备制造商和中国汽车制造商）提供了一套**的测试流程：

1. 1.测试准备：将整车驶入足以容纳车辆的大型天线测试暗室中，并放置在精密定位器上。

2. 2.系统校准：对多探头阵列和整个测试系统进行校准，确保测量基准的准确性。

3. 3.连续扫描测试：控制转盘在预设角度范围内连续旋转，而非传统的“步进-停止-测量”模式。在转盘到达目标角度的瞬间采集数据，并在转出该角度窗口前完成采集，这大大提升了测试效率。

4. 4.数据分析：系统软件自动处理采集到的海量数据，生成天线方向图、增益、吞吐量等关键性能指标报告。

这套流程使得SGS能够为客户提供快速、可靠的测试服务，满足了行业对缩短研发周期的迫切需求。

传统方法 vs. MVG多探头方案对比

我的观点：效率与精准是智能网联汽车的基石

在我看来，SGS投资MVG的SG 3000系统颇具前瞻性。随着电动汽车和智能网联汽车的普及，车辆中的无线控制和通信电子设备只会越来越多，对先进、**的汽车天线测试需求必将持续增长。

测试环节的提速，直接意味着产品研发周期的缩短和更快的上市时间。在竞争白热化的汽车市场，这无疑是巨大的优势。MVG的多探头技术不仅解决了当前的测试瓶颈，其灵活性和扩展性也为应对未来的技术挑战（如可能的毫米波频段测试）做好了准备。

常见问题解答（FAQ）

Q：整车OTA测试主要测哪些内容？

A：主要包括无源天线测试（如辐射方向图、增益、驻波比）和有源OTA测试（如吞吐量、灵敏度、波束成形性能），以确保天线在真实环境中的性能符合设计预期和相关标准（如5GAA VATM）。

Q：所有汽车厂商都需要自建这样的测试系统吗？

A：并非如此。像SGS这样的第三方专业测试机构的存在，使得汽车制造商和一级供应商无需投入巨资自建大型暗室和购买昂贵设备，即可获得专业、**的测试服务，这大大降低了行业的准入门槛和研发成本。

Q：未来的汽车天线测试会有哪些趋势？

A：测试频率将继续向更高频段（如毫米波）延伸，对测试系统的精度和速度要求会更高。同时，MIMO（多输入多输出）、波束管理以及整车级电磁兼容性测试将变得更加重要。人工智能和大数据分析也可能会被更多地用于测试数据的处理和优化建议的生成。

汽车天线测试已从研发后台走向创新前沿，它不再是简单的功能验证，而是保障未来智能网联汽车可靠通信与卓越用户体验的关键环节。