泰克助力汽车测试及质量监控实现效率和创新最大化

你是否曾在测试车载高清视频接口时，为信号完整性、测试复杂度和标准符合性而头疼？随着智能汽车对多媒体体验要求的提升，传统接口已难以满足高带宽、低延迟的传输需求。V-by-One(R) HS技术作为新一代车载串行接口，正逐渐成为智能座舱和辅助驾驶系统的关键连接方案，但其测试验证却面临诸多挑战。

V-by-One HS技术的核心优势是什么？

V-by-One HS是日本THine Electronics开发的专用于视频信号传输的串行接口技术。它能将40bit/像素的图像数据转换为一对差分信号，相比传统的LVDS接口，大幅减少了传输线数量，有效降低了线材和连接器成本。

该技术支持600Mbps至4Gbps的可调传输速率，并提供多达32个通道选项。其内置均衡器（EQ）和时钟恢复（CDR）功能，能有效补偿信号衰减并解决时钟偏差问题，同时通过扰码技术降低EMI干扰。这些特性使其特别适合汽车导航仪、后视摄像头和高级驾驶辅助系统（ADAS）等应用场景。

如何搭建V-by-One HS测试环境？

搭建完整的测试环境需要精心选择设备和配置。以下是关键步骤：

1. 1.设备选型：

   • 选择一台高性能示波器，如泰克MSO5X或MSO6X系列，带宽应至少为待测信号*高频率的1.5倍以上。

   • 选用高带宽差分探头，如泰克TDP7000或P7700系列三模探头，支持差分、共模和单端测量。

   • 准备高质量的测试夹具和同轴线缆，以确保信号传输过程中的完整性。

2. 2.连接与校准：

   • 将探头通过测试夹具连接到被测设备的发射机输出或接收机输入引脚。

   • **校准整个测试系统，包括示波器和探头，以消除引入的误差。校准是确保测量准确性的基础。

3. 3.软件配置：

   • 在示波器上安装并运行V-by-One HS测试专用软件（如泰克提供方案），该软件通常包含参数配置、自动化测试和报告生成功能。

发射机测试的关键项目与流程

发射机（Tx）测试主要用于确保信号在源头的质量。测试点通常位于发射机芯片的引脚或尽可能靠近的输出端。

主要测试项目包括：

• 直流参数测试：如CML预加重水平、共模输出电压和差分模式输出电压。

• 交流参数测试：如单位时间间隔（UI）、扩频幅度、抖动和眼图分析。眼图模板测试是核心，它能直观显示信号的整体质量。

操作流程：

1. 1.设置示波器，连接好被测发射机。

2. 2.在V-by-One HS测试软件中选择“发射机测试”模式。

3. 3.配置测试参数，包括数据速率、预加重设置以及CDR PLL环路带宽（可自动设定或手动指定）。

4. 4.运行自动化测试序列，软件会控制示波器采集波形并分析各项指标。

5. 5.查看结果，软件会生成详细的合格/不合格报告，并标注任何超出限值（Limit）的项目。

接收机测试的挑战与解决方案

接收机（Rx）测试更为复杂，旨在验证接收芯片在真实条件下正确解读信号的能力。测试点位于接收机引脚处，若无法直接探测，需在*近的测试点进行。

核心挑战在于如何模拟真实受损信号。常用方法是使用任意波形发生器（AWG） 生成经过**校准的、包含各种损伤（如抖动、噪声、ISI）的测试信号，并将其注入接收机。

泰克的SDLA均衡仿真软件在此环节作用关键。它支持在示波器上模拟接收机的均衡行为（如CTLE），通过软件算法处理采集到的波形，对比分析均衡前后的眼图改善情况，从而评估接收机均衡器的有效性，无需反复烧录芯片。

利用解码功能进行深层调试

除了物理层测试，协议层分析对系统调试同样重要。泰克示波器支持8b10b解码功能。

• 工程师可以触发特定的控制码（K码）或数据码型，精准捕获异常帧所在的时刻。

• 可以将解码结果导出为Excel表格进行离线分析，追溯数据流，快速定位是物理层传输错误还是协议层逻辑错误。

个人见解：测试不仅是验证，更是设计闭环的一部分

在我看來，对V-by-One HS这类高速接口的测试，早已不再是研发末端单纯的“过关检验”。它正日益成为前端设计不可或缺的反馈环节。

通过先进的测试工具（如SDLA软件），设计工程师可以在实际硬件上快速迭代和验证其均衡方案和PCB布局策略，大大缩短了设计周期。这种“设计-测试-优化”的快速闭环，对于应对激烈的市场竞争和快速迭代的产品需求至关重要。

标准化和自动化是另一个显著趋势。泰克等厂商提供的自动化测试套件，不仅能确保测试结果的一致性和可重复性，更能将工程师从繁琐的手动操作中解放出来，专注于更具价值的数据分析和性能优化工作。

随着汽车电子架构向域控制和中央计算演进，车内高速视频数据传输的需求只会增不会减。掌握像V-by-One HS这样的接口及其测试方案，对于汽车电子工程师来说，将是未来几年的关键技能之一。