眼看前车过了道闸，栏杆还没完全落下，一脚油门跟上去——结果“哐当”一声，杆子*车顶上了！这惊心动魄的一幕，在很多小区和停车场入口并不少见。那么，一车一杆跟车到底会不会*到车？被*了又该谁负责？别急，这篇指南帮你彻底搞懂！
答案是：会！而且概率不低。 道闸系统的工作原理决定了它并非为连续通行设计。
系统识别有延迟：道闸的雷达或车牌识别系统在识别前车并抬杆后，需要短暂的“反应时间”（通常为2-3秒）来处理“落杆”指令。紧跟着前车闯入，系统可能无法及时识别到第二辆车，从而按预设程序落杆，*中您的车辆。
新旧系统差异：
新款智能道闸：通常配备障碍物监测和地感线圈。车辆若未完全通过，杆子可能不会落下，或碰到物体后会自动反弹，安全性较高。
旧款道闸：可能缺乏这些防护功能，车没完全通过就落杆的情况时有发生，风险较大。
个人观点：我认为，不能完全依赖道闸的“智能化”。再智能的系统也有识别盲区和反应极限。把自己的安全寄托在机器是否先进上，不如自己主动保持距离，掌握主动权。
Q：有时候跟着前车顺利通过了，有时候却被*，为什么？
A： 这取决于多种因素：
1.您的跟车距离和速度：如果您紧跟且车速较快，在系统反应时间内瞬间通过，可能侥幸没事。但稍有迟疑或系统反应稍快，就可能被*。
2.道闸系统的灵敏度设置：不同场所的道闸，其“抬杆-落杆”的时间间隔设置可能不同。
3.前车通过速度：前车若缓慢通过，占用了大部分抬杆时间，您跟车时剩余的安全窗口就非常短。
因此，侥幸通过是运气，被*才是大概率事件。
这是大家*关心的问题。责任划分主要看过错方是谁。
车主全责（*常见）：如果场地明确有“一车一杆”、“请勿跟车”等警示标识，您仍强行跟车，则属于明知有风险而为之，存在主观过错。根据《民法典》**千一百八十四条，因此造成的车辆损失，通常需自行承担。
物业或管理方责任：如果是因为保安手动操作遥控器失误，或者道闸系统存在明显故障（如无故自动下落、防*功能完全失灵）导致*车，那么管理方应承担相应责任。
注意：如果您的车被*后，因惊慌等原因又撞坏了道闸杆，您可能还需要照价赔偿杆子的损失。
牢记以下几点，就能*大程度避免损失：
1.遵守规则，放弃侥幸：坚决遵循“一车一杆”原则。无论多么着急，都多等那几秒钟，待前车完全通过、杆子完全落下后，再重新识别启动。这是*根本、*有效的方法。
2.保持安全车距：在闸杆前，与前车保持至少一台普通轿车的长度（约4-5米）的安全距离。这样既能防止跟车太近，也能给前车和自己留出处理突发情况的余地。
3.低速缓慢通过：在通过道闸时，将车速降至*低，缓慢通行。即便意外发生，低速状态下也能将损失降到*低。
4.观察道闸类型：留意道闸是否有防*功能（如红外对射、压力电波等）的标识或装置。但对旧款道闸要格外小心。
如果真的不幸被*，保持冷静，按步骤处理：
1.立即停车，保护现场：切勿盲目倒车，以免造成二次伤害或损坏道闸。打开双闪，在确保安全的情况下下车查看。
2.拍照录像取证：多角度拍摄现场照片和视频，包括：您的车辆位置、被*部位特写、道闸状态、场地周围的“一车一杆”警示标识（如果有）。记录下事发时间。
3.联系物业管理人员：立即通知停车场或小区物业负责人到场协商处理。
4.明确责任，理性沟通：
如果对方承认是自身系统故障或操作失误，协商维修方案和赔偿金额。
如果对方认定是您跟车全责，而您也认可，则联系自己的保险公司处理车损（需购买车损险）。
如果责任认定有争议，可报警（110）处理，由警方调取监控并判定责任。
从技术演进看：道闸的防*技术一直在进步，从*初的机械防*到红外防*、压力电波防*，再到现在的雷达视频防*，安全性越来越高。但技术的普及需要时间和成本，老旧小区和停车场仍是风险高发区。
从成本效益看：一次跟车抢行可能节省了几秒钟，但一旦被*，后续处理纠纷、维修车辆所花费的时间、金钱和精力成本远超那几秒钟。耐心等待是成本*低的选择。
*终建议：把道闸口视为一个特殊的“交叉路口”。在这里，你需要执行的交通规则就是“一车一杆，停车等待”。养成这个习惯，不仅能避免财产损失，更能培养安全驾驶的意识和耐心。
总而言之，一车一杆跟车确实存在*车的风险，其风险程度与道闸的新旧型号、是否具备完善防*功能以及驾驶员的跟车距离和速度密切相关。而一旦发生*车事故，责任划分的关键在于过错方是谁：若驾驶员无视警示强行跟车，通常需自担责任；若因管理方操作失误或系统故障所致，则可向其索赔。*有效的避险策略是严格遵守“一车一杆”规则、保持安全车距、低速通过。希望你能安心出入，远离“杆”扰！
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